Caterham, имея удельную мощность больше, чем такие известные машины как Ferrari 360, Ferrari 575, Porche 911 GT3, всегда уступал им по максимальной скорости. Дело в том, что с момента создания Seven, забота об аэродинамике, заключалась только в придании пулеобразной формы кузову. Ещё считалось желательным сделать лобовое стекло как можно меньше. Негативное влияние других выступающих деталей кузова и подвески считалось неизбежным злом. Высокое лобовое сопротивление преодолевалось простым увеличением мощности мотора. Очень показательна история с "длинными" передними крыльями.
Когда мощность двигателя превысила 100 л.с., увеличилась и скорость. "Длинные" крылья создавали такую подъёмную силу, что стали разгружать передние колёса. Что приводило к недостаточной поворачиваемости на скоростях выше 90 км в час. Установка крыльев мотоциклетного типа восстанавливала управляемость и добавляла 10 км максимальной скорости.
Мощность двигателя Caterham CSR возросла более чем в два раза, что заставило конструкторов снова обратить внимание на аэродинамику машины, особенно передней её части. Увеличить Ведь максимальная скорость достигла 250 км/ч. На таких скоростях уже мотоциклетные крылья стали создавать заметную подъёмную силу.
Передняя кромка такого крыла (1) направлена вперёд, и открывает дорогу набегающему потоку воздуха в пространство между колесом и внутренней поверхностью крыла. Из-за опущенной вниз до середины колеса задней кромки (2), движущиеся в этом месте вверх колесо, также загоняет воздух под крыло. В результате под крылом создаётся повышенное давление. Плавно изогнутая верхняя Увеличить поверхность крыла ускоряет обтекающий его воздух, создавая разрежения над крылом. Вследствие разницы давлений и возникает подъёмная сила.
Форма нового переднего крыла продиктована аэродинамикой. Передняя кромка опущена, а задняя поднята. Это сделано для того, чтобы уменьшить попадание воздуха под крыло с обеих сторон. Горизонтальная площадка (3) наверху крыла и поперечное ребро, которым она заканчивается (4), срывая поток, снижают возникающую на крыле подъёмную силу.
Изменения также коснулись носового обтекателя. В прежней конструкции, попавший в Увеличить воздухозаборник воздух, протекал через радиатор и вокруг него, а затем в моторный отсек. Оттуда он выходил через "жабры" в капоте и дно моторного отсека. Следствием этого становилось высокое внутреннее воздушное сопротивление, снижение эффективности системы охлаждения и напряжённый температурный режим в отсеке двигателя. Решением стала установка радиатора в алюминиевый кожух, который сразу направляет горячий воздух из радиатора в вырез на верхней панели обтекателя.(5)
О новой передней подвеске мы уже писали. Спрятав в кузов амортизаторы и пружины, плохо обтекаемые воздухом, удалось снизить лобовое сопротивление автомобиля. Теперь в набегающем потоке остались только рычаги, рулевая тяга и тяга подвески. Обычно, эти элементы имеют круглое сечение, но есть вариант, в котором рычаги и тяги имеют аэродинамический профиль (в форме вытянутого овала), для ещё большего снижения сопротивления набегающему потоку.
Но это не всё. Был сделан важный шаг в области аэродинамики! Для уменьшения количества воздуха, попадающего под машину, на нижней поверхности носового обтекателя предусмотрена установка спойлера.(6) Это Увеличить первый, устанавливаемый на заводе, специальный аэродинамический элемент в конструкции Caterham за всю его историю!
Впервые за почти пятидесятилетнюю историю Seven, столько сил было направлено на борьбу с аэродинамикой "газонокосилки". Но при этом Caterham не потерял ни грамма своей индивидуальности, и не превратился в зализанный болид. Настоящие Британцы не боятся сквозняков!
120
