Перед поездкой в Испанию на каникулы решил, что в этот раз возьму напрокат Alfa Romeo159 - уж очень нравится это авто. Позвонил в Europcar за две недели, зарезервировал. По прошлому опыту знаю, что вместо зарезервированной машины обычно предлагают одноклассника, поскольку машины нет в наличии. Прилетел в Барселону, и мне предложили Лагуну. Я отказался в пользу Леона 1.9 TDI. Платформа знакомая (в Италии ездил на Golf V 1.9 TDI), привлекательный дизайн, к тому же она испанская! 290 евро за шесть дней - и ключи у меня.
Первое знакомство! Красный и ещё раз красный - именно в этом цвете Leon смотрится наиболее привлекательно, не оставляя равнодушными прохожих и соседей по дороге. В нём нет резких граней, но в то же время это не мыльница. Он вызывает симпатию, но его не назовёшь самобытным. Намёк на спортивность присутствует в деталях.
Посмотреть, что внутри, оказалось не так уж и просто - возникли проблемы с открытием багажника и левой пассажирской двери. Служащий предложил нам с этим смириться или заменить другим Leon, но только чёрным. Предчувствуя долгую и нудную процедуру переоформления, мы отказались. Наконец мы внутри. Сиденья с выраженной боковой поддержкой, кругляш ручки КПП, кожаный спортивный руль с управлением магнитолой, мягкий на ощупь пластик, удобочитаемые приборы, много подстаканников и карманов, которые так пригодились нам в дальних поездках. Всё на своих местах, за исключением пепельницы - её просто нет.
Поехали! Я был уверен, что это будет всё тот же Гольф с двигателем 1.9 TDI, но только в другом дизайне - я глубоко заблуждался. Машина другая, эта чувствуешь сразу. Единственное, работа педали сцепления своей передачей вибрации от двигателя напоминала о Гольфе.
Проезжая мимо знака 80 в полной уверенности, что моя скорость соответствует, обнаружил на спидометре 120. В первые два дня моей поездки мне приходилось не отрываясь следить за спидометром, казалось, что машина слишком чутко реагирует на педаль газа. Потом я привык и только получал от этого удовольствие! Всё-таки тяга с низов и турбина на средних приносят много положительных эмоций.
Автобаны: Крейсерская скорость - 150, «полёт» у испанца отличный. Руль приятно тяжёлый. На обгон идёт с охотным ускорением. Незначительные повороты проходит без сброса газа.
Муниципальные дороги/города: На севере Испании местами скверные дороги, особенно по побережью. Иногда имеет место колейность… Леон справляется без особого напряжения для водителя. Стыки подвеска проглатывает. На руль практически не передаются вибрации.
Управление довольно-таки острое. Поэтому лавировать в городском потоке и проезжать многочисленное круговое движение в окрестностях не составляет труда. 1-я передача на Сеате очень короткая, поэтому часто стартовал со второй передачи, дабы лишний раз не напрягаться.
Горные дороги: Дорога по серпантину утомительна и требует концентрации. Леон к тому же не маленький, в повороты порой приходилось заходить, забираясь на встречную полосу.
Цифры: На машине было пройдено 1400 км. До этого пробег у машины был 7200 км. Расход солярки составил где-то 80 литров. Неработающий багажник изнутри и дверь (глюк, видимо, с брелоком) и одна перегоревшая лампочка габарита.
Комплектация не из дешёвых. Цена аналогичного автомобиля в салоне в Испании - 17900 евро, уже с «допами». Смотрел специально в дилерском центре. В Москве бензиновый 2.0 FSI Stylance - $32900. Согласитесь, цена не сопоставима с европейской. При этом дилер планирует продать до 5000 автомобилей Seat в этом году.
Выводы: Машина очень хорошая! Качество на высоком уровне. Немецкая платформа внушает доверие, но испанская сборка - не очень. Выводы о надёжности автомобиля можно сделать после длительного теста. Купил бы за вменяемую цену.
56
