История моей любви к автомобилям марки SEAT во многом драматична, но тем и интересна. Всё началось с того, что мой отец купил Seat Toledo 1.8 моно, 90 л.с. Машина не успела послужить ему верой и правдой, потому что попала в мои руки. Получив права, я сел за руль иномарки. 90 л.с. после «живых трупов» автошколы показались мне табуном необузданных мустангов. Но не прошло и полгода, как все они покорно слушались моей команды.
В то время меня мало интересовал комфорт, качество сборки и надёжность автомобиля - я просто ездил на пределе возможностей своего бойца. Хотя бойцом его ну никак не назовёшь. 180 км/ч по трассе - это ещё далеко не показатель. К тому же, «укатать» мотор я успел раньше, чем Seat по традиции начал ржаветь. Но и последнее не заставило себя ждать.
Пороги, колёсные арки, двери - всё было просто в ужасном состоянии, а под крышкой бензобака зияли сквозные ранения. По совокупности повреждений было решено менять автомобиль. Я клялся и божился, что никогда больше не куплю порождение испанского автопрома, но через несколько недель после продажи под окном моего дома красовался, не поверите, Seat Toledo 2.0i 16V 1995-го года выпуска.
Не знаю, как так получилось, но это был самый достойный вариант за 3500 у.е. Да и покупал я мотор, а не кузов. Тот самый ABF, который стоит в VW Golf III GTI. Плюс к этому - максимальная комплектация: литые диски R15, на которые с завода рекомендуется резина 195/50, кондиционер, комбинированный кожаный салон, сиденья Recaro, полный электропакет. Очень неплохо.
С того самого дня я заболел вирусом «GTI», когда за обычную поездку с работы и на работу в кровь выбрасывается столько адреналина, что ещё долго после выхода из машины колотятся руки и кружится голова. 150 л.с. и 8,4 секунды до сотни - и ты уже никогда не купишь что-то более медленное.
Знающие люди в курсе, что может эта машина, особенно когда тебе достался мотор в отличном состоянии. Я прощаю ей всё: нулевое качество сборки, слабый кузов, который как магнит притягивает к себе ржавчину, отсутствие нормальной звукоизоляции (на скорости 160 км/ч не слышно ни музыки, ни других людей), трудности в ремонте, из-за того, что некоторые узлы автомобиля построены по личным соображениям испанских конструкторов, словно в пику практичным и рациональным немцам.
Эту машину ни в коем случае нельзя сравнивать с Golf III GTI по всем вышеуказанным параметрам, но едет она куда поинтересней. Тот самый дух спортивности, который сейчас испанцы закладывают в свои машины, в зачаточном состоянии уже в 1995 году ощущался в Толедо 2.0i 16V. Впрочем, ощущается и сейчас… Не побоюсь сказать, но не я выбираю Сеаты, а они выбирают меня…
63
