пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ
E-mail пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ
пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ

+ Добавить в избранное

Найти
Найти друзей
  Главная страница Моя страница Общение Чтение Авторынок  
 
Новости
Статьи
Тест-драйвы
Отзывы
Обзоры
Страхование
Автопутешествия
Тюнинг
Звезды и авто
Разное
Юмор
Анекдоты
Истории
Картинки
Видео
Фото/Видео
Фото
Видео
Девушки и авто
Игры
Обзоры автоигр
Flash-игры
 
 
 
Все об авто
Юмор
Жесть
Флейм
Обсуждение autoblogger.ru
Последние личные записи
 
 
 
 
Новые
С пробегом
После аварии
Добавить объявление
 
 
zen33
Автоблоггер - zen33
Моя страница
- Главная
- Инфо
- Я
- Моя машина
- Друзья
- Машины друзей
- Мои гости
- Сообщения
Мой Блог
- Блог
- Сделать запись
- Читать друзей
- RSS лента
- Избранное
Найти друзей
Пригласи друга!
Мои настройки
Чтение
Добавить новость
Добавить статью
Объявления
Продать машину
Мои объявления
 

Популярные темы:

Читайте в интернете:

Новости партнеров:
Загрузка ...
Главная→ Журнал → Тест-драйвы

Американский буйвол

Антон Жуков 14:12, 28 января 2008 г.  0  159
Источник: www.autonet.ru

АМЕРИКАНСКИЙ БУЙВОЛ

Как известно, на эмблеме американской компании "Dodge" изображен баран с огромными кручеными рогами. Такой фамильный герб вполне гармонично смотрится на сравнительно компактных доджевских моделях наподобие "Stratus" или недавно дебютировавшего "Caliber". А вот для флагманского седана "Charger" фирменный знак, на мой взгляд, подходит меньше. Вместо барана сюда так и просится буйвол – животное, которого побаиваются даже крупные хищники. Не ровён час, растопчет могучими копытами или поднимет на массивные рога...

Этот огромный "Dodge", по размерам соперничающий с "семеркой" BMW и "Mерседесом" S-класса, продолжает традиции знаменитых американских "muscle car" 60-70-х годов (так называемых "мускулистых автомобилей" – больших, мощных, со стремительным разгоном). И хотя машина имеет кузов "седан", за сердца покупателей ей предстоит бороться в первую очередь с "мускулистыми" американскими купе. Такими, как "Ford Mustang" и возрождаемый "Chevrolet Camaro".

ПО ДОРОГЕ едет один из первых появившихся в России "Dodge Charger". Сказать, что массивного черного седана опасались в плотном городском потоке, было бы не совсем верно. Многочисленные "девятки-десятки" от него просто шарахались в сторону. Да и более знатные автомобили вроде "Гелендвагенов" и "Х5" почтительно уступали "Charger" дорогу. Примерно такая же вечная свободная полоса была у обладателей "шестисотых" и "Jeep Grand Cherokee" в середине 90-х в Москве. Связываться с ними никому не хотелось. Жизнь-то всего одна...

Лишь у одного автомобиля я долго висел "на хвосте". Это был редакционный "Land Rover Discovery" нашего фотографа, который вел нас к месту съемки. Позднее он признался, что, когда видишь в зеркале заднего вида агрессивную морду "Charger"– становится жутковато.
АМЕРИКАНСКИЙ БУЙВОЛ
Действительно, внешность флагманского доджевского седана вызывает именно такие ощущения. Одна только сверкающая хромом решетка радиатора чего стоит. Не замерял, но она одна отдельно взятая по ширине сопоставима с какой-нибудь малолитражкой, к примеру "Daewoo Matiz". Под колпаками передних фар скрывается сразу по три разновеликих круглых излучателя света плюс "поворотник". Передний свет минимален – это упрощает парковку.

Вид сбоку завораживает. И все из-за лихо вздыбленной вверх линии заднего окна. Если бы не дверные ручки, "Charger" можно было бы принять за огромное 5-метровое купе. Кстати, вариант с таким типом кузова существует, но серийно не выпускается – он участвует в традиционных американских трековых гонках NASCAR. Чтобы осознать исполинские размеры "Charger", необязательно на него смотреть издалека. Об этом можно догадаться и по деталям. В частности, лючок бензобака здесь размером со школьную тетрадку, а прямоугольные задние фонари – с альбом.

В салоне атмосфера настоящего американского автомобиля так сильно не ощущается. Дизайн – вполне европейский: классическая, ярко выраженная центральная консоль, расположенный между передними креслами селектор "автомата", утопленные в глубокие шахты циферблаты приборов белого цвета. О том, что машина создана за океаном, говорит двойная оцифровка спидометра (км/ч и миль/ч), "ножник" вместо "ручника", а также традиционные для американских моделей сиденья – широкие и мягкие.

Интерьеры штатовских машин в большинстве своем интересны в плане дизайна. Смотреть на них – одно удовольствие. Но вот качество исполнения недотягивает до европейских стандартов. Зазоры великоваты, да и пластик кое-где попадается не лучшего качества. Особенно напрягли вставки из "пластмассового алюминия" на руле и рычаге АКП. Столь безыскусной имитации "крылатого" металла не встретишь даже в корейских моделях.
АМЕРИКАНСКИЙ БУЙВОЛ
Сидя на водительском кресле, поражаешься внутреннему простору. Лобовое стекло заканчивается где-то в метре впереди тебя. Чтобы дотянуться до правой двери, необходимо принять едва ли не горизонтальное положение. Подлокотник между передними креслами такой огромный, что больше напоминает тахту, а откинув его крышку, изумляешься его внутреннему объему: трехлитровая банка поместится!

На заднем диване просторно, но говорить о том, что здесь будет комфортно человеку гренадерского роста, не приходится. Для ног и плеч места хватает с запасом, но потолок низковат. Впрочем, "muscle cars" никогда не были машинами представительской направленности, главный тут – водитель.

Гены "Мерседеса"
ПОСЛЕ того как в конце 90-х годов немецкая корпорация "Daimler-Benz" объединилась с американской компанией "Chrysler" (которой принадлежит марка "Dodge"), руководством новоиспеченного автогиганта было решено создавать на основе одной платформы автомобили разных марок. Одной из первых моделей, появившихся в результате новой политики, стал седан "Chrysler 300С", спроектированный на платформе прежнего мерседесовского Е-класса. Дебютант моментально стал бестселлером. Янки с удовольствием стали раскупать крупную машину с типично американской внешностью и частично европейской технической начинкой. Во многом за счет рыночного успеха "300С" крайслеровцы выбрались из затяжного экономического кризиса.

Глядя на успешный сбыт большого "Chrysler", американцы представили еще один седан, уже спортивного толка – "Dodge Charger”. При общей конструкции он отличается новым кузовом с более агрессивным дизайном. У "300С" заднеприводный доджевский седан позаимствовал не только платформу, но и линейку двигателей: V6 (рабочим объемом 3,5 л), а также два V8 (5,7 и 6,1 л).

Причем последний, флагманский вариант "SRT8" обладает суперкаровской динамикой. С места до 100 км/ч такой "Charger" ускоряется за 5 с. На тест мне достался скромный 6-цилиндровый вариант. Не сказать, что я наслаждался безудержной динамикой, но от недостатка напора на разгонах я точно не страдал. По моим ощущениям, на старт с места до 100 км/ч уходило чуть менее 9 с. В городе большего и не требуется.

При резких ускорениях с утопленной в пол педалью акселератора "Charger" сравнительно бесшумен, не рычит как раненый зверь (с V8 под капотом было бы именно так). Вообще, большой "Dodge" порадовал приличной звукоизоляцией. Стою на перекрестке с открытым окном. Рядом подъезжает грохочущий и чадящий "Икарус". Поднимаю стекла. Шум остается где-то снаружи. Не каждый бизнес-седан был бы способен так эффективно оградить экипаж от уличной звуковой какофонии.

Несмотря на внушительные размеры, ездить по городу на "Charger" оказалось весьма удобно. Обзорность – замечательная. Огромные боковые зеркала позволяют полностью контролировать обстановку позади автомобиля. Капот виден полностью, что существенно облегчает парковку. Про малый передний свес я уже упоминал.

За городом "Charger" показал себя как мягкий и комфортабельный автомобиль. На таком хорошо отправляться в путешествие. Просторный салон, автоматическая коробка (стандартное оборудование), круиз-контроль. Можно за один присест преодолеть тысячу верст (или миль) и не почувствовать усталости.

У "Charger " типично "иномарочный" клиренс (14 см). То есть не очень большой. Плюс огромная колесная база. Поэтому на перегибах дороги приходилось осторожничать. Велик шанс зацепить брюхом асфальт. Впрочем, с ремонтом и обслуживанием "Charger" особых проблем возникнуть не должно. Модель хоть и не поставляется к нам по официальным каналам, должна быть знакома отечественным сервисменам. Ведь многие комплектующие у нее те же самые, что и у "Chrysler 300С". А кузовные детали, по словам предоставивших нам для теста "Charger" сотрудников салона "USАВТО", доставляются в Россию из Америки всего за пару недель.



Добавить статью в:
Dodge, Dodge Charger

Оставить комментарий



"AutoBlogger.ru" © 2008
Соглашение | Конфиденциальность | Контакты | Статьи
Rambler's Top100