За полгода цены в российских автосалонах поднялись на 20%.
Согласно отчету агентства «Автостат», автомобили в базовой комплектации подорожали в среднем на 17,16%, в полной - на 21,69%.
Список самых дорожающих автомобилей возглавил Hyundai Accent (+55,3%), за ним следуют Lexus RX 350 (+49,62%), Toyota Corolla (+48,69%) и Mitsubishi L200 (+34,72%), а замыкает пятерку Mercedes-Benz C-klasse (+32,88%). Рост цен на иномарки заметен уже даже на уровне текущего года. Некоторые концерны за первые два месяца успели объявить о повышении цен несколько раз.
Ford подорожал в среднем на 5% по всему модельному ряду, исключая автомобили 2009 года выпуска, стоимость которых выросла почти на 10%. Также в ближайшее время ожидается повышение цен на модельный ряд Nissan (на 10-15%), Volkswagen (9%-14%), Peugeot (на 6%) и Audi (на 11%).
Главной причиной роста цен называют девальвацию рубля и повышение таможенных пошлин на ввоз новых автомобилей иностранного происхождения. При этом аналитики утверждают, что, начиная с апреля, можно ждать новых повышений - дилеры все еще распродают прошлогодние остатки, не попавшие под повышение пошлин.
К тому же, на модели 2008 года сейчас распространяется действие акций и специальных предложений. Напомним, что в январе текущего года продажи на российском автомобильном рынке упали, по сравнению с тем же периодом прошлого года, почти на 33%. К чему приведет ожидаемый рост цен, покажет время.
Приветствую друзья, в одной из прошлых статей мы говорили про Porsche Boxster 2011, сегодня давайте разберемся, как правильно выбрать зимние шины.
Думаю всем понятно, что зимние шины предназначены для повышения управляемости и сцепления в скользких условиях. В России достаточно популярны всесезонные шины, которые также известны как шины для грязи и снега, но на самом деле они не предназначены для использования в тяжелых зимних условиях.
Даже если ваш автомобиль имеет привод на четыре колеса, антиблокировочную систему тормозов и электронную систему контроля устойчивости, ваш автомобиль все равно нуждается в зимних шинах, для того чтобы эти системы работали должным образом.
Увеличим безопасность Некоторые водители решили «обуть» зимние шины только на переднюю ось, думая, что это позволит им увеличить тягу за меньшие деньги, но на самом деле это вызывает серьезную угрозу безопасности. Возможно, шины и смогут обеспечить эффективное торможение, а также тягу, но ваш автомобиль нуждается в равномерном распределении сцепных свойств на все 4 колеса, для того чтобы избежать заноса.
Историки до сих пор спорят о том, что можно признавать первым автомобилем. Найти истину оказалось сложно. Более 300 транспортных средств можно считать кандидатами на имя «первый в истории автопрома». Французы считают, что 1-е авто – трехколесная конструкция, сделанная артиллеристом Николя Жозеф Кюньо. Средство передвижения было снабжено крупным паровым котлом. Таков был конструкторский уровень 1769 года.
Следующий автомобиль на бензине был изобретен в 1886 году усилиями Карла Бэнца. Немец благополучно оформил патент на двухместный самодвижущийся экипаж. Это была совсем другая машина, уже с полноценным двигателем внутреннего сгорания, испытанным Николаусом Отто еще в 1885 году. И только к началу XX столетия автомобиль обзавелся четвертым колесом. Тяжелая поворотная ось сменилась рулевой трапецией, вместо цепной передачи появился карданный вал Луи Рено. Конструкция стала более продуманной, добавились дифференциалы, тормоза и коробка передач. Большинство историков в связи с этим, считают, что все-таки первым автомобилем лучше называть германского представителя.
Интересно, машина Panhard-Levassor 1891 года выпускалась аж с тремя тормозами, каждый из них надо было включать отдельным рычагом. Коробка передач шла без картера, все шестерни были видны. К тому же, для смазки был нужен целый набор масленок на переднем щитке кузова. Видели бы те водители современные автосалоны в Твери!
Большим достижением стала 4-ступенчатая коробка передач на автомобиле Mercedes 1901 года, сконструированным Вильгельмом Майбахом и продемонстрированным в Ницце. Мерседес позиционировался как передовая спортивная модель, победившая в гонках Esterel, Promenade des Anglais. Машина обладала системой зажигания Bosch и системой питания с двумя карбюраторами.
Первые лимузины с закрытыми кузовами стоили намного дороже простых открытых моделей. Самой презентабельной машиной был лимузин, где кабина водителя отделялась от салона тканью или обивкой из дорогого дерева. Самые красивые автомобили имели на приборной панели указатели для шофера. Хозяин мог включать указатели с командами «быстрее», «направо», «медленнее». В минусовую температуру включалось водяное отопление за кузовом.
Что самое характерное, шофёр был вынужден сидеть прямо под открытым небом в любую погоду. Оставалось полагаться только на шубу и шлем. В 1916 году было придумано ветровое стекло, и тогда участь немного облегчилась. Но, несмотря на все явные неудобства, функционирующие ретро авто в Твери стоят вполне дорого.
Недавно в одном журнале прочитал, что не рекомендуется устанавливать сигнализацию с автозапуском на автомобили, оборудованные катализатором и лямбда-зондом. Дело в том, что при прогревах двигателя катализатор начинает быстро забиваться отходами несгоревшего бензина, итог - умирает. Дальше умирает и лямбда-зонд. А при неработающем лямбда-зонде двигатель переходит на аварийный режим и бензина жрет столько..... Звучит довольно убедитьльно, что скажете?
21